A．回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好
B．換氣質(zhì)量差，做功能力差
C．輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻
D．輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻
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A．1/2
B．1
C．1.6～1.7
D．2
A．掃、排氣存在氣閥重疊角
B．彎流掃氣的缸套下部受熱不均勻
C．直流掃氣的換氣質(zhì)量最好
D．換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力的高低
A．130°～150°
B．100°～120°
C．150°～180°
D．110°～130°
A．二沖程和四沖程機(jī)的工作循環(huán)都包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程
B．四沖程柴油機(jī)換氣過程中新廢氣不摻混
C．二沖程柴油機(jī)功率為四沖程柴油機(jī)功率的2倍
D．二沖程機(jī)工作循環(huán)比四沖程機(jī)多一倍，所以二沖程機(jī)的機(jī)械負(fù)荷比四沖程機(jī)高
A．二沖程柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷高于四沖程柴油機(jī)
B．二沖程柴油機(jī)的強(qiáng)化程度高于四沖程柴油機(jī)
C．因沒有吸、排氣行程，所以二沖程柴油機(jī)的飛輪較小
D．二沖程柴油機(jī)的換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機(jī)的一半
最新試題
柴油機(jī)的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是（）
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌?；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>
對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。