A．130°～150°
B．100°～120°
C．150°～180°
D．110°～130°
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A．二沖程和四沖程機的工作循環(huán)都包括進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程
B．四沖程柴油機換氣過程中新廢氣不摻混
C．二沖程柴油機功率為四沖程柴油機功率的2倍
D．二沖程機工作循環(huán)比四沖程機多一倍，所以二沖程機的機械負荷比四沖程機高
A．二沖程柴油機的機械負荷高于四沖程柴油機
B．二沖程柴油機的強化程度高于四沖程柴油機
C．因沒有吸、排氣行程，所以二沖程柴油機的飛輪較小
D．二沖程柴油機的換氣過程所占曲軸轉角不到四沖程機的一半
A．換氣質量差
B．有效膨脹行程縮短
C．掃氣泵消耗軸功
D．A＋B＋C
A．等于180°
B．大于180°
C．大于90°，小于180°
D．小于90°
A．略高于大氣壓力
B．略低于大氣壓力
C．與大氣壓力相等
D．四沖程機低于大氣壓，二沖程機高于大氣壓力
最新試題
在柴油機中對外作功的工質是（）
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
現(xiàn)代大型低速柴油機的結構特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉排氣閥與液壓氣閥傳動機構；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質量。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結論是（）。
在內燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
改進噴射和燃燒技術有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。