A.回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好
B.飛輪尺寸較小
C.換氣質(zhì)量較好
D.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
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A.提高強(qiáng)化程度
B.提高功率
C.提高轉(zhuǎn)速
D.換氣質(zhì)量
A.換氣質(zhì)量好
B.回轉(zhuǎn)均勻
C.換氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單
D.維修保養(yǎng)方便
A.回轉(zhuǎn)均勻,換氣質(zhì)量好
B.換氣質(zhì)量差,做功能力差
C.輸出功率大,回轉(zhuǎn)均勻
D.輸出功率大,回轉(zhuǎn)不均勻
A.1/2
B.1
C.1.6~1.7
D.2
A.掃、排氣存在氣閥重疊角
B.彎流掃氣的缸套下部受熱不均勻
C.直流掃氣的換氣質(zhì)量最好
D.換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力的高低
最新試題
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于()。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。①壓力開高比λ;①初期膨脹比ρ;③壓縮比ε;④絕熱指數(shù)k;⑤充量系數(shù)ηV;⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)()
()不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
增大柴油機(jī)的S/D值可以()。①增大燃?xì)馀蛎浌?;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度?/p>
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤(rùn)滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中,()是錯(cuò)誤的。
在當(dāng)代柴油機(jī)中,平均指示壓力pi最高的是()