A.換氣質(zhì)量好
B.飛輪尺寸小
C.輸出功率小
D.回轉(zhuǎn)不均勻
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A.熱負(fù)荷大,強(qiáng)化度低
B.結(jié)構(gòu)簡單,換氣質(zhì)量差
C.輸出功率大,回轉(zhuǎn)均勻
D.熱負(fù)荷較小,轉(zhuǎn)速較高
A.運(yùn)轉(zhuǎn)平衡,轉(zhuǎn)矩均勻
B.氣缸熱負(fù)荷較高
C.相同工作條件時(shí)功率約為四沖程的1.7倍
D.換氣質(zhì)量較四沖程機(jī)好
A.轉(zhuǎn)矩比四沖程機(jī)均勻
B.功率為四沖程機(jī)的兩倍(1.6—1.8)
C.換氣質(zhì)量比四沖程機(jī)差
D.同功率時(shí),尺寸與重量比四沖程機(jī)小
A.回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好
B.飛輪尺寸較小
C.換氣質(zhì)量較好
D.結(jié)構(gòu)簡單
A.提高強(qiáng)化程度
B.提高功率
C.提高轉(zhuǎn)速
D.換氣質(zhì)量
最新試題
下列論述正確的是()①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán);②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán);③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定容加熱循環(huán)熱效率最高;④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有()。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于()。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是()
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析()。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。