A.轉(zhuǎn)矩比四沖程機均勻
B.功率為四沖程機的兩倍(1.6—1.8)
C.換氣質(zhì)量比四沖程機差
D.同功率時,尺寸與重量比四沖程機小
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A.回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好
B.飛輪尺寸較小
C.換氣質(zhì)量較好
D.結(jié)構(gòu)簡單
A.提高強化程度
B.提高功率
C.提高轉(zhuǎn)速
D.換氣質(zhì)量
A.換氣質(zhì)量好
B.回轉(zhuǎn)均勻
C.換氣機構(gòu)簡單
D.維修保養(yǎng)方便
A.回轉(zhuǎn)均勻,換氣質(zhì)量好
B.換氣質(zhì)量差,做功能力差
C.輸出功率大,回轉(zhuǎn)均勻
D.輸出功率大,回轉(zhuǎn)不均勻
A.1/2
B.1
C.1.6~1.7
D.2
最新試題
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()
在當代柴油機中,平均指示壓力pi最高的是()
現(xiàn)代大型低速柴油機的結(jié)構(gòu)特點是()。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室;②A型整體焊接式機架與剛性底座;③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿;④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機構(gòu);⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是()。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)()。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。