A.轉(zhuǎn)動凸輪法
B.轉(zhuǎn)動柱塞法
C.升降柱塞法
D.升降套筒法
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A.手柄"0"位
B.標定供油量處
C.最大供油量處(油門限止塊處)
D.任意位置
A.終點調(diào)節(jié)式供油始點不變,供油終點也不隨負荷變化而改變
B.始點調(diào)節(jié)式供油終點不變,但隨負荷增大,供油始點延后
C.始終點調(diào)節(jié)式的供油始點與終點均隨負荷而變,當負荷增大時,始點延后終點提前
D.始終點調(diào)節(jié)式的供油始點與終點均隨負荷而變,當負荷減小時,供油始點延后,終點提前
A.β+α
B.β-α
C.β+2α
D.β-2α
A.供油定時相同
B.供油持續(xù)角相同
C.供油壓力相同
D.柱塞的有效行程相同
A.供油提前角增大
B.供油提前角減小
C.供油量減小
D.定時與供油量均不變
最新試題
在柴油機的各項熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是()。
柴油機噴油定時過遲,其排氣顏色為()。
柴油機排氣溫度過高的原因是()。①燃油霧化不良;②噴油定時太遲;③嚴重超負荷;④燃油硫分高;⑤換氣質(zhì)量差;⑥燃油揮發(fā)性好。
研究絕熱發(fā)動機主要可以減少()。
在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是()。
柴油機排氣中的黑煙主要來自于()。
柴油機廢氣中有害成分有()。①CO2;②CO;③HC;④顆粒物;⑤NOX。
適當減小噴油提前角,同時提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一,但相應產(chǎn)生的主要問題是()。
根據(jù)柴油機排氣中有害成份N0的生成機理分析,影響NO生成的主要因素是()。①燃油中氮含量;②燃燒室內(nèi)氧氣濃度;③最高燃燒溫度;④預混燃燒燃油量;⑤擴散燃燒燃油量;⑥燃氣在最高燃燒溫度滯留時間。
根據(jù)當前的技術(shù)水平在對柴油機排氣有害成分的凈化措施中其總特點是()。