四沖程柴油機的換氣過程包括()。
Ⅰ.自由排氣階段
Ⅱ.強制排氣和掃氣階段
Ⅲ.過后排氣階段
Ⅳ.進氣階段
Ⅴ.強制排氣階段
Ⅵ.過后掃氣階段
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅵ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅵ+Ⅰ+Ⅱ
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由四沖程柴油機的換氣過程可知,換氣全過程的特點有()。
Ⅰ.自由排氣靠缸內(nèi)外的壓力差進行
Ⅱ.強制排氣靠新氣驅(qū)趕廢氣
Ⅲ.排氣閥在下止點后關(guān)閉
Ⅳ.廢氣與新氣摻混較少,換氣質(zhì)量好
Ⅴ.進氣閥提前打開,膨脹功損失較大
Ⅵ.有燃燒室掃氣過程
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅵ
A.排氣溫度增高
B.排氣耗功增加
C.新氣進氣量減小
D.B+C
A.噴油定時調(diào)整好以后進行
B.噴油定時調(diào)整好之前進行
C.氣閥間隙調(diào)整好以后進行
D.氣閥間隙調(diào)整好之前進行
A.進氣提前角
B.進氣定時角
C.進氣延時角
D.進氣持續(xù)角
A.提高壓縮壓力
B.掃氣干凈
C.充分利用熱能
D.提高進、排氣量
最新試題
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)()。
柴油機和廢氣渦輪增壓器配合良好的標志是()。
引起增壓器壓氣機喘振的因素有()。①擴壓器臟污;②掃氣箱漏氣;③空氣冷卻器漏氣;④進、排氣口結(jié)炭;⑤廢氣鍋爐臟堵;⑥進氣濾器臟堵。
增壓器壓氣機喘振時會出現(xiàn)()
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力()。
當代船用高增壓柴油機增壓系統(tǒng)的特點是()。
按照增壓系統(tǒng)工作特點,在飛車時不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用()
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。
指出下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的不正確說法是()。