A.主匯流排必須為一個連續(xù)的整體。
B.主匯流排分成2個獨立的分段。
C.主匯流排分成3個獨立的分段。
D.主匯流排分為A，B兩段，2臺發(fā)電機均連接在A段上，B段備用。
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A.該系統(tǒng)封存
B.將系統(tǒng)完整修復(fù)
C.更換全套系統(tǒng)
D.感煙、感溫傳感器封存，僅修復(fù)或更換手動報警部份
A.船長室
B.應(yīng)急配電板處
C.救生筏安放處
D.內(nèi)走道
A.無線電艙室與機艙可不必設(shè)置雙向直通電話。
B.無線電艙室不低于救生艇甲板。
C.當該船的主電源和應(yīng)急電源發(fā)生故障時，應(yīng)能保障無線電控制臺的照明。
D.無線電通信設(shè)備應(yīng)避免和其他設(shè)備產(chǎn)生有害的相互干擾。
A.單套，分別
B.單套，同時
C.雙套，直接
D.雙套，二路
A.縱中剖面上，距船首的縱向距離9米
B.縱中剖面上，距船首的縱向距離12米
C.縱中剖面上，距船首的縱向距離15米
D.縱中剖面上，距船首的縱向距離18米
最新試題
某國內(nèi)沿海航行打樁船，為非自航船舶，在一次換證檢驗過程中，發(fā)現(xiàn)錨鏈（原始直徑為16mm）耗蝕率達到30%，超出營運規(guī)程規(guī)定耗蝕率，[錨鏈的耗蝕率不得超過原規(guī)范直徑的85%（國內(nèi)近海，沿海）]，船方?jīng)Q定用鋼索（已經(jīng)船檢認可）替代錨鏈。問題：這種替代是否可以？如可以，簡述替代具體要求。
海船應(yīng)急電源的布置要求？
一艘新建完工的1000總噸沿海航區(qū)船舶，其航行設(shè)備配備兩個普通標準磁羅經(jīng)未裝操舵磁羅經(jīng)。你認為這樣配備是否滿足法規(guī)的要求？如不符合該這樣解決呢？
對XX號進行無線電設(shè)備檢查時候，發(fā)現(xiàn)該輪配備了甚高頻無線電裝置2臺，奈伏泰斯接收機1臺，救生筏雙向甚高頻無線電話2臺，衛(wèi)星緊急無線電示位標1臺，搜救雷達應(yīng)答器1只。該輪為2000總噸集裝箱船，營運海區(qū)為A1+A2。針對這種情況，該輪無線電裝置配置是否完全？如不完全應(yīng)怎樣配置？
某輪蓄電池組安放在電瓶間內(nèi)，因年久失修，該艙室通風筒銹蝕嚴重，致使雨水順此通風口進入電瓶間，為保證安全，船員遂將此通風口焊死。請問此作法是否正確？為什么？
某船機艙自動化程度為駕駛室遙控機艙，因主機的操縱全部可在駕駛臺實現(xiàn)，所以駕駛室至機艙的通信系統(tǒng)設(shè)置了兩套獨立的電話系統(tǒng)。該船的通信設(shè)施配置是否符合要求？
船在航行中主發(fā)電機故障跳閘導(dǎo)致全船失電，而應(yīng)急發(fā)電機并未自行起動并合閘，事后經(jīng)檢查，該應(yīng)急發(fā)電機自起動裝置及主配電板與應(yīng)急配電板連鎖裝置均可正常動作，作為自起動第一選擇電起動的起動電瓶的刀開關(guān)亦處于合閘位置，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)蓄電池組電壓只有19V而導(dǎo)致發(fā)電機組無法起動。該蓄電池組日常使用一可攜式充電器進行充電，由于船員疏于管理，長時間未對其充電而導(dǎo)致電壓偏低。請問：（1）電啟動的啟動電瓶是否可由可攜式充電器進行充電，為什么？（2）如將自啟動第一選擇改為壓縮空氣啟動，又有哪些要求？
某船舶設(shè)計公司設(shè)計一艘1500總噸沿海貨船時，該船的無線電通信設(shè)備一路由主配電板供電的分配電板供電，一路由專設(shè)的無線電備用電源供電，備用電源供電時間按2小時計算。請問這種設(shè)計滿足法規(guī)要求嗎？
一艘500總噸的遮蔽航區(qū)航行的貨船，其無線電通訊設(shè)備的電源已由主電源和應(yīng)急電源供給，其電源配備是否滿足要求？請述配備理由及配備要求
5.2008年5月12日，某驗船師在上海松隱船廠對滬金泥1抓斗式挖泥船進行建造檢驗；滬金泥1抓斗式挖泥船是航行于內(nèi)河A級航區(qū)的，船長為27米，雙主機總功率272KW，發(fā)電機功率為40KW，驗船師按照《內(nèi)河小型船舶建造檢驗規(guī)程》對其執(zhí)行建造檢驗。問題：（1）驗船師執(zhí)行的規(guī)范是否恰當？（2）如果不恰當應(yīng)如何完善？