船舶從碰撞危險的形成到碰撞發(fā)生的整個過程，大致經歷了（）過程。
①致有構成碰撞危險；
②存在碰撞危險；
③形成緊迫局面；
④導致緊迫局面；
⑤形成緊迫危險；
⑥最后導致碰撞
A.①～④
B.①～⑥
C.②～④
D.②～⑥
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船舶如需為避免碰撞或留有更多的時間來估計局面，船舶應當（）。
①減速；
②停止；
③倒轉推進器把船停住
A.①③
B.②③
C.①②
D.①②③
判斷船舶碰撞危險的注意事項有（）。
①如有任何懷疑，應認為存在碰撞危險；
②不應當根據不充分的信息作出判斷
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
在風浪較大、船舶首搖運動嚴重、舵工操舵水平不佳、自動舵性能不佳等本船航向不穩(wěn)定的情況下或者本船改向時，不宜使用（）。
①舷角判斷法；
②羅經方位判斷法
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
即使來船羅經方位有明顯的變化，有時也可能存在碰撞危險，通常是指（）。
①在較遠的距離上，來船采取了一連串的小角度轉向行動；
②當近距離駛近他船時；
③在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時
A.①③
B.②③
C.①②都對
D.①②③
在航船舶在采用羅經方位判斷法判斷碰撞危險時，應考慮的因素有（）。
①來船方位沒有明顯變化，則應認為存在碰撞危險；
②有明顯的方位變化，有時也可能存在碰撞危險
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
最新試題
關于緊迫局面和緊迫危險，下列說法不正確的是（）①緊迫局面包括緊迫危險②緊迫危險包括緊迫局面③緊迫危險是指單憑一船采取行動已經無法避免緊迫局面④緊迫局面是指單憑一船采取行動已經無法避免緊迫危險
關于《國際海上避碰規(guī)則》適用的水域，下列說法錯誤的是（）
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
航行中交接班，接班駕駛員不應接班的情況包括（）①未搞清本船的船位②本班其他人員的視力未調節(jié)到適應光線條件③正在避讓他船④未核實本船的預定航線、航向和航速
一機動船在船體嚴重傾斜需要救助時，可以使用下列哪些信號？（）①連續(xù)不斷燃放火光②任何霧號器具連續(xù)發(fā)聲③一面方旗放在一個球體的上方或下方④將衣服張開掛在桅頂
本船霧中航行，僅憑雷達觀測他船與本船已不能避免緊迫局面，下列做法符合規(guī)則要求的是（）
在能見度不良的水域中航行，下列做法正確是（）①打開駕駛臺門窗，保持守聽霧號②使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡要發(fā)布霧航警報③將本班其他人員安排至船的前部以利于及早發(fā)現來船④在船長未上駕駛臺前不應改變原來航速
在交叉局面下，讓路船避讓大角度交叉船時，可采?。ǎ┑拇胧＂僭谳^近距離內右轉②可適當左轉③左轉一圈從他船船尾駛過④減速讓他船先通過
夜間在航機動船甲發(fā)現右角40度另一船乙顯示兩盞桅燈與紅舷燈駛近，羅經方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是（）①甲船向右轉向40度，航速不變②甲船向左轉向50度，并保持航速不變③甲船向左向50度，并采取大幅度加速行動
在能見度不良時按要求應鳴放一長聲接兩短聲的在航船舶包括（）①從事頂推作業(yè)的拖輪②從事旁拖作業(yè)的拖輪③從事拖帶作業(yè)的拖輪④包括牢固連接的頂推組合體