A.船舶從靜止逐級動車，直至達到定常速度，滿載船舶約需15倍船長左右的距離
B.船舶從靜止逐級動車，直至達到定常速度，滿載船舶約需25倍船長左右的距離
C.船舶從靜止逐級動車，直至達到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
D.船舶從靜止逐級動車，直至達到定常速度，滿載船舶約需10倍船長左右的距離
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A.船舶從靜止逐級動車，直至達到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
B.船舶由靜止突然加進三直至達到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
C.船舶從常速突然加進三直至達到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
D.船舶由半速主機動車，直至達到定常速度，滿載船舶約需20倍船長左右的距離
A.定常速度無關(guān)
B.定常速度成正比
C.定常速度的平方成正比
D.定常速度的立方成正比
A.船速增加，船舶阻力減小
B.船速增加，船舶阻力增加
C.船速增加，船舶的大小不變
D.船速增加，船舶的舵效變差
A.與船舶的排水量無關(guān)，與船舶的阻力有關(guān)
B.與船舶的排水量和阻力成正比關(guān)系
C.與船舶的排水量成反比，阻力成正比關(guān)系
D.與船舶的排水量成正比，與阻力成反比
A.與船舶的排水量無關(guān)，與船舶的阻力有關(guān)
B.幾乎與船舶的排水量和阻力成正比關(guān)系
C.幾乎與船舶的排水量成反比，阻力成正比關(guān)系
D.幾乎與船舶的排水量成正比，與阻力成反比
最新試題
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向為（）
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強度差，應(yīng)采用（）駛掌。
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進行清解。
雙螺旋槳船正倒車進行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進車；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應(yīng)增加進車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠時，則可適當(dāng)增加進車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
船舶縱距越小，說明舵效好。
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯誤的是（）
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
圖示船拋開錨駛靠的操作方法，說法不正確的是（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調(diào)順船身時離心力；③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。