A.多批次
B.價(jià)高貴重
C.時(shí)間緊迫
D.到站分散
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A.空運(yùn)代理
B.收貨人
C.郵局
D.銀行
A.分割責(zé)任制
B.網(wǎng)狀責(zé)任制
C.統(tǒng)一責(zé)任制
D.經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制
A.IATA三區(qū)之內(nèi),按適用M的200%計(jì)收
B.IATA二區(qū)與三區(qū)之間,按適用M的200%計(jì)收
C.IATA一區(qū)與三區(qū)之間(除美國、加拿大),按適用M的200%計(jì)收
D.IATA三區(qū)至美國,按適用M的110%計(jì)收,但冷血?jiǎng)游锇催m用的M計(jì)收;馬的運(yùn)輸每匹以1000千克計(jì)算,按適用普通貨物運(yùn)價(jià)的110%計(jì)收
A.撇脂定價(jià)法
B.滲透定價(jià)法
C.適中定價(jià)法
D.營銷定價(jià)法
A.持運(yùn)單到貨物存放地點(diǎn)領(lǐng)取貨物
B.持領(lǐng)貨憑證和規(guī)定的證件到貨運(yùn)室
C.取得加蓋到站交付日期戳的運(yùn)單
D.在支付費(fèi)用和在貨票丁聯(lián)蓋章(或簽宇)
最新試題
海洋貨物保險(xiǎn)的損失分實(shí)際全損和推定全損。
“2000年通則”中C組貿(mào)易術(shù)語與其他各組術(shù)語的重要區(qū)別是()。
現(xiàn)代物流按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類有:1)社會(huì)物流;2)行業(yè)物流;3)()。
航空超重貨物一般是指每件超過()千克的貨物。
掛車可以單獨(dú)作為一個(gè)完整的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸。
FOB術(shù)語的運(yùn)費(fèi)支付方式是()。
下列情況需要寫“商務(wù)記錄”的是()。
一件毛重150公斤,實(shí)際價(jià)值(提單上未注明)為10000SDR的貨物,在運(yùn)輸過程中落海全部滅失,承運(yùn)人對(duì)此負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)《維斯比規(guī)則》的規(guī)定,承運(yùn)人賠償限額為()。
航空運(yùn)輸市切結(jié)構(gòu)可分為()。
影響國際物流經(jīng)濟(jì)效果不可控制的因素有()。