根據(jù)《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》,溢油反應(yīng)部署一般分為下列哪幾組()。
Ⅰ.指揮和通信組;Ⅱ.除油組、溢油回收組;Ⅲ.機(jī)艙組;Ⅳ.救護(hù)組。
A.Ⅱ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
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A.0.5
B.1
C.2
D.3
《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》應(yīng)制定發(fā)生事故溢油時(shí)船上的應(yīng)急反應(yīng)程序,并將下列()事故作為獨(dú)立部分,分別制定防止措施和應(yīng)急反應(yīng)程序。
Ⅰ.火災(zāi)/爆炸;Ⅱ.碰撞/擱淺;Ⅲ.船殼破損;Ⅳ.嚴(yán)重橫傾。
A.Ⅱ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
根據(jù)《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》,船舶發(fā)生管系泄漏時(shí),應(yīng)采取下列哪些措施()。
Ⅰ.立即停止有關(guān)操作,關(guān)閉管系上的所有閥門;
Ⅱ.發(fā)出溢油報(bào)警信號(hào);
Ⅲ.實(shí)施最初的溢油應(yīng)急反應(yīng)程序;
Ⅳ.將事故情況通知供油船(設(shè)施)。
A.Ⅱ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
根據(jù)《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》,船舶發(fā)生哪些泄漏事故時(shí),應(yīng)采取立即停止有關(guān)操作,關(guān)閉管系上的所有筏門,發(fā)出溢油報(bào)警信號(hào),實(shí)施最初的溢油應(yīng)急反應(yīng)程序,將事故情況通知供油船(設(shè)施)的措施()。
Ⅰ.管系泄漏;Ⅱ.艙柜滿溢;Ⅲ.船體泄漏;Ⅳ.海損溢油。
A.Ⅱ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.艙柜溢油
B.管道漏油
C.船殼漏油
D.A、B、C都是
最新試題
船舶航行中,船尾線形斜流效應(yīng)橫向力主要是由于()的存在。
船舶必須要保持漂浮安全狀態(tài),必須使船舶時(shí)刻處于()。
船舶沖程與船舶在航道中的剩余水深成()。
操舵后,舵力對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的影響,下列說法錯(cuò)誤的是()。
有球鼻錨的船舶,航向穩(wěn)定性(),保向性()。
船舶餃錨時(shí),錨鏈?zhǔn)芰η椅挥诒敬蠓綍r(shí),其操縱方法是()。
內(nèi)河船人落水操船方法中,返回原航跡法的操縱要點(diǎn),船舶常速前進(jìn),向任意一舷操滿舵,當(dāng)航向改變()時(shí),船即開始向相反方向回轉(zhuǎn)。
一般船舶備有()以下的木板制成的堵漏板。
摩擦后易起毛,但毛的粗糙層對(duì)其內(nèi)部有保護(hù)作用的化學(xué)纖維纜繩是()。
船舶采用倒車制動(dòng)的方法適用于()。