A.單一揀取的配貨
B.批量揀取的配貨
C.隨機(jī)揀取的配貨
D.智慧揀取的配貨
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A.整托盤(pán)揀取整托盤(pán)發(fā)運(yùn)進(jìn)行固定作業(yè)
B.整托盤(pán)揀取不采取托盤(pán)發(fā)運(yùn)，將貨物取下后捆裝
C.整箱揀取進(jìn)行捆包作業(yè)
D.單件揀取進(jìn)行裝箱作業(yè)
A.向顧客提供服務(wù)文本
B.為顧客提供購(gòu)買(mǎi)，存儲(chǔ)等方面的培訓(xùn)
C.根據(jù)具體產(chǎn)品和顧客作完整記錄，避免缺貨發(fā)生
D.送貨的準(zhǔn)時(shí)性
A.運(yùn)輸管理組
B.客戶(hù)服務(wù)組
C.配貨管理組
D.退貨管理組
A.3-6日
B.5-8日
C.7-10日
D.9-12日
A.流通加工區(qū)
B.分揀配貨區(qū)
C.發(fā)貨區(qū)
D.退貨處理區(qū)
最新試題
處理異常運(yùn)輸合同時(shí)，需要注意的事項(xiàng)包括（）。
車(chē)輛的平均車(chē)日行程為計(jì)算期總行程比上同期工作車(chē)日。
由倉(cāng)庫(kù)管理人員與貨品之間或環(huán)境與貨品之間發(fā)生了異常的接觸或影響的結(jié)果，是指（）。
出庫(kù)作業(yè)質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因不包括（）。
在中間倉(cāng)庫(kù)這種退貨處理模式下，通常由制造商支付所有成本。
下列不屬于運(yùn)輸作業(yè)及時(shí)性衡量指標(biāo)的是（）。
以下不屬于運(yùn)輸合同異常處理的方法是（）。
對(duì)物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)、檢查，比較物流過(guò)程實(shí)際執(zhí)行情況與其計(jì)劃的差異，從而及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題屬于（）。
根據(jù)顧客需求，提供顧客滿(mǎn)意的物流服務(wù)，同時(shí)追求把提供物流服務(wù)過(guò)程中的浪費(fèi)和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務(wù)過(guò)程的增值效益。
按照數(shù)據(jù)產(chǎn)生的領(lǐng)域，物流信息系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分為（）。