A.計(jì)劃數(shù)據(jù)
B.控制及作業(yè)數(shù)據(jù)
C.支持?jǐn)?shù)據(jù)
D.物流內(nèi)部數(shù)據(jù)
E.物流外部數(shù)據(jù)
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A.突發(fā)拉貨
B.全部拉貨
C.部分拉貨
D.定期拉貨
E.不定期拉貨
A.準(zhǔn)確性
B.及時(shí)性
C.安全性
D.便捷性
E.全面性
A.層別法
B.散布圖法
C.因果圖法
D.檢查表法
A.能耗高
B.貨損高
C.成本高
D.爆倉(cāng)
A.對(duì)策表
B.計(jì)劃表
C.分析表
D.實(shí)施表
最新試題
下列屬于運(yùn)輸合同異常的原因是（）。
倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理必須明確（）。
下列關(guān)于運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量因果分析方法優(yōu)勢(shì)的描述，正確的是（）。
運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TraportationManagementSystem），TMS 是一套基于運(yùn)輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)以系統(tǒng)管理、信息管理、運(yùn)輸作業(yè)、財(cái)務(wù)管理四大線索設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。
在中間倉(cāng)庫(kù)這種退貨處理模式下，通常由制造商支付所有成本。
車(chē)輛保養(yǎng)項(xiàng)目有更換機(jī)油、機(jī)濾、玻璃水以及（）。
牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈成員在自身利益驅(qū)動(dòng)下，所做出的理性決策的結(jié)果。
一定時(shí)期內(nèi)發(fā)貨差錯(cuò)數(shù)量/該期發(fā)貨總數(shù)量×100%，是（）。
車(chē)輛的平均車(chē)日行程為計(jì)算期總行程比上同期工作車(chē)日。
按照數(shù)據(jù)產(chǎn)生的領(lǐng)域，物流信息系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分為（）。