A.由于傳導(dǎo)彎矩總是一次比一次小，所以這個計算過程是收斂的，最終可使結(jié)構(gòu)達(dá)到真正的平衡狀態(tài)
B.桿件分配彎矩等于分配系數(shù)乘以不平衡彎矩，方向與不平衡彎矩方向相反
C.將各節(jié)點(diǎn)逐次放松平衡時，一般來說對兩個節(jié)點(diǎn)以上進(jìn)行彎矩分配的結(jié)構(gòu)均衡需進(jìn)行多次分配與傳導(dǎo)，當(dāng)傳導(dǎo)彎矩相當(dāng)小時計算即可結(jié)束
D.在利用彎矩分配法求解問題的過程中，一般無需查彎曲要素表
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A.桿件上任意一點(diǎn)的轉(zhuǎn)角、彎矩逆時針為正
B.桿件上任意一點(diǎn)的轉(zhuǎn)角、彎矩順時針為負(fù)
C.桿件上任意一點(diǎn)的轉(zhuǎn)角、彎矩順時針為正
D.桿件上任意一點(diǎn)的轉(zhuǎn)角逆時針為正、彎矩順時針為正
A.5
B.2
C.3
D.1
A.固端彎矩
B.節(jié)點(diǎn)彎矩
C.桿端彎矩
D.分配彎矩
A.固端彎矩
B.強(qiáng)迫彎矩
C.桿端總彎矩
D.分配彎矩
A.力法方程
B.正則方程
C.三彎矩方程
D.五彎矩方程
最新試題
對那些抗扭剛度較低的船體來說，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的研究就顯得十分必要。
通過在方程中引入初始點(diǎn)的彎曲要素值來求解梁撓度曲線方程的方法叫做“初參數(shù)法”。
梁在受到橫向載荷而發(fā)生彎曲變形時，梁上任意一點(diǎn)的垂向位移稱為該點(diǎn)的（）。
簡支梁中點(diǎn)集中力引起的梁左端的轉(zhuǎn)角，其系數(shù)（1/16）等于左端集中彎矩引起的中點(diǎn)撓度中的系數(shù)（1/16），這是（）的反應(yīng)。
若剛架受力后節(jié)點(diǎn)無線位移，則稱之為（）。
為什么要進(jìn)行船體梁總縱彎曲的第二次近似計算？
船舶除具有一定的強(qiáng)度外，還必須具有一定的剛度。
要想通過增加中間彈性支座的K值（支座的剛性系數(shù)）來使連續(xù)壓桿的歐拉力達(dá)到最大值，只要達(dá)到（）就可以了。
在船體結(jié)構(gòu)中，除了少數(shù)的桁架結(jié)構(gòu)外，大多數(shù)的結(jié)構(gòu)都是以彎曲變形為主的靜不定桿系，例如連續(xù)梁、剛架及板架等屬于這類桿系。
通過去掉支座而得到靜定基，從而求解靜定單跨梁，這種方法叫做（）。