A.油面低。到直接檔ATF達(dá)到了正常的溫度,噪聲消失
B.行星齒輪組。在直接檔所有部件合為一體,噪聲消失
C.差速器齒輪損壞。在直接檔所有的間隙被消除,噪聲消失
D.以上都不正確
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A.空氣流量傳感器
B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器
C.氧傳感器
D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器
圖中電壓表的讀數(shù)為()。
A.11V
B.8V
C.6V
D.4V
A.怠速進(jìn)氣門(mén)早開(kāi),中速進(jìn)氣門(mén)遲開(kāi),高速進(jìn)氣門(mén)早開(kāi);
B.怠速進(jìn)氣門(mén)遲開(kāi),中速進(jìn)氣門(mén)早開(kāi),高速進(jìn)氣門(mén)遲開(kāi);
C.怠速進(jìn)氣門(mén)遲開(kāi),中速進(jìn)氣門(mén)早開(kāi),高速進(jìn)氣門(mén)早開(kāi);
D.怠速進(jìn)氣門(mén)早開(kāi),中速進(jìn)氣門(mén)遲開(kāi),高速進(jìn)氣門(mén)遲開(kāi)。
A.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感信號(hào)超標(biāo)
B.微處理器停止輸出點(diǎn)火正時(shí)(IGT)信號(hào)
C.怠速控制(ISC)閥的內(nèi)部電路斷開(kāi)
D.點(diǎn)火器的IGF信號(hào)不良
A.正弦
B.鋸齒
C.梯形
D.矩形
最新試題
通過(guò)微處理器對(duì)()進(jìn)行分析,ESP才具有了穩(wěn)定車(chē)輛的效果。
裝有CVT的汽車(chē)行駛()。
可能導(dǎo)致汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重的是()。
ESP的具體作用是(),在車(chē)輛和地面間還有附著力的前提下,保證車(chē)輛的方向操縱性。
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)采用()燃油計(jì)量原理。
發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是()各部件間的摩擦表面。
底盤(pán)測(cè)功機(jī)應(yīng)能顯示功率吸收裝置的()加載力和曲線以及瞬時(shí)車(chē)速和曲線,并能通過(guò)外部顯示設(shè)備提示操作。
下列哪個(gè)是目前最常用的點(diǎn)火控制系統(tǒng)?()
底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上母線應(yīng)保持(),各滾筒兩端點(diǎn)間的高度差應(yīng)不大于±5mm。
對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē),()是3項(xiàng)最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。