A.筒狀活塞式
B.十字頭式
C.中速
D.高速
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A.材料不耐蝕
B.缸徑尺寸小
C.冷卻水腐蝕
D.缸壁承受側(cè)推力作用
A.低溫腐蝕
B.高溫腐蝕
C.石墨化腐蝕
D.氧濃差腐蝕
A.陽(yáng)極保護(hù)
B.陰極保護(hù)
C.電極保護(hù)
D.化學(xué)保護(hù)
A.陽(yáng)極保護(hù)
B.陰極保護(hù)
C.犧牲陽(yáng)極保護(hù)
D.電化學(xué)保護(hù)
A.運(yùn)動(dòng)
B.高速運(yùn)動(dòng)
C.運(yùn)轉(zhuǎn)
D.移動(dòng)
最新試題
產(chǎn)生波動(dòng)穴蝕的原因主要是(),甚至出現(xiàn)負(fù)壓而產(chǎn)生氣泡,高壓時(shí)氣泡潰滅所致。
采用()的措施來(lái)增加氣缸套的剛度以減少穴蝕。
柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中發(fā)生在高壓油管上的是()。
柴油機(jī)氣缸套產(chǎn)生穴蝕的部位是在外圓表面的()。
氣缸套外表面產(chǎn)生穴蝕的同時(shí)還發(fā)生()腐蝕,并且交替進(jìn)行,共同作用造成破壞。
在氣缸套與缸體配合面間發(fā)生的縫隙腐蝕是()。
柴油機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)()較為嚴(yán)重。
高壓油管內(nèi)燃油流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的壓力變化,造成氣泡的產(chǎn)生和潰滅,從而引起()。
冷卻水的()對(duì)氣缸套穴蝕影響最嚴(yán)重。
柴油機(jī)()運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),波動(dòng)穴蝕較為嚴(yán)重。