A.扳道員
B.信號員
C.客運員
D.助理值班員
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A.單機
B.大型養(yǎng)路機械
C.自輪運轉特種設備
D.重型軌道車
A.裝備列控設備區(qū)段
B.調度集中區(qū)段
C.重載列車
D.組合列車
A.編組站
B.區(qū)段站
C.個別較大的中間站站場
D.客運站
A.基本閉塞設備發(fā)生故障導致基本閉塞法不能使用
B.自動閉塞區(qū)間內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時
C.無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時
D.半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時
A.單線區(qū)間為發(fā)出下行列車的車站；
B.單線區(qū)間為發(fā)出上行列車的車站；
C.雙線改為單線行車時，為該線原定發(fā)車方向的車站；
D.同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，鐵路局規(guī)定優(yōu)先發(fā)車的車站。
最新試題
調車領導人必須根據(jù)車站技術作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術作業(yè)時間標準和班計劃、階段計劃的任務要求，結合站內或有關區(qū)域內現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調車作業(yè)計劃。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時，須根據(jù)列車運行計劃，口呼彈出的對話框內容并確認正確，具備（）條件后，方可點擊“強制執(zhí)行”。
鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎設施和（）交通工具。
調車信號機故障不能開放時，（）應將相關道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉，在調車進路準備妥當后通知調車指揮人（司機）準許越過故障的調車信號機。
列檢在調車線上進行車輛檢修作業(yè)時，須事先經(jīng)（）同意。
調車作業(yè)摘車時，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
雙線區(qū)間的車站，因滿線或設備故障，不能繼續(xù)接車以及恢復接車時，應立即向有關鄰站發(fā)出（），并同時報告列車調度員。
列車在距站界（）以外，不能看見引導人員在進站信號機或站界標處顯示的手信號時，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導人員手信號的地點設置引導員接車地點標。
旅客列車重量按（）計算。