A、測(cè)試燃油壓差
B、用水做試驗(yàn)測(cè)量油泵的流量
C、拆下油泵檢查
D、檢查油泵的濾網(wǎng)和油箱的清潔情況
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A、ECU將燒壞
B、電動(dòng)汽油泵將燒壞
C、發(fā)動(dòng)機(jī)將燒壞
D、噴油器將燒壞
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、經(jīng)過
B、不經(jīng)過
C、兩者都行
D、兩者都不行
A、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器
B、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器
C、大氣壓力傳感器
D、曲軸位置傳感器
A、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效
B、氧傳感器故障
C、燃油泵壓力不足
D、燃油系控控制組件失效
最新試題
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比，需要（）來達(dá)到很高的控制精度。
為解決除（）以外的三大問題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
熱線式空氣流量計(jì)的供電電壓為（）V。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度，降低了流量計(jì)的可靠性。
（）的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測(cè)通常不采用的方法是（）。
除了下列哪項(xiàng)，ECU都將自動(dòng)解除巡航控制？（）
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
開關(guān)型霍爾式傳感器的信號(hào)電壓一般為（）信號(hào)。