A.25×60mm
B.20×40mm
C.25×38mm
D.25×36mm
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.緊急解鎖裝置
B.步進電機
C.制動器
D.EDCU
A.主隔離開關(guān)
B.S1開關(guān)節(jié)
C.S3開關(guān)節(jié)
D.S2開關(guān)
A.偏心輪
B.偏心輪上的定位螺釘
C.固定螺栓
D.壓輪固定螺栓
A.凡士林
B.甘油
C.硅油
D.TOP2000
A.兩個端墻
B.側(cè)頂棚
C.裙板
D.防爬器
最新試題
對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。
克諾爾制動系統(tǒng)CUBE模塊溢流閥（設(shè)定值為6.7bar），其作用是總風(fēng)壓力過低時，切斷空簧耗風(fēng)量，優(yōu)先保證制動用風(fēng)。
對于非對稱布置編組列車（如3M2T）較多地采用單元式集中供電方式。
輔助逆變器輸入回路中設(shè)有輸入濾波器，可以提高輔助逆變器承受過壓能力，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
低倍率蓄電池允許的放電電流較小，高倍率蓄電池允許的放電電流較大。
輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風(fēng)冷冷卻、強迫風(fēng)冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強迫風(fēng)冷，冷卻風(fēng)扇動力來自于DC110V輸出。
為防止管路泄漏，在每個電池模塊的液壓進出口處均設(shè)有ABS管嘴。
隔離變壓器通過不同的匝數(shù)比，分為兩路輸出的次級繞組，同時可以實現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。
輔助電源系統(tǒng)中等故障發(fā)生時，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，故障消除后，輔助電源重新啟動，自動投入運行；當(dāng)該故障累計發(fā)生3次及以上時，將變成永久性故障，輔助電源自動隔離。
空調(diào)采用下送下回方式，空調(diào)機組處理后的空氣經(jīng)貫穿整節(jié)車廂的風(fēng)道和均勻分布的出風(fēng)口送入客室。