A.縮短全周距，增加中距
B.壓縮中時、停時
C.提高列車旅行速度
D.減小管內(nèi)裝卸率
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A.2000元以上10000元以下
B.2000元以上20000元以下
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D.4000元以上20000元以下
A.2000元以上10000元以下
B.2000元以上20000元以下
C.4000元以上10000元以下
D.4000元以上20000元以下
A.區(qū)段
B.站間區(qū)間
C.所間區(qū)間
D.閉塞分區(qū)
A.到達作業(yè)
B.集結(jié)過程
C.取車作業(yè)
D.出發(fā)作業(yè)
A.大車組先到，小車組后到
B.小車組先到，大車組后到
C.車組大小相等
D.與車組大小無關
最新試題
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時，須根據(jù)列車運行計劃，口呼彈出的對話框內(nèi)容并確認正確，具備（）條件后，方可點擊“強制執(zhí)行”。
如進路末端無阻擋信號（盡頭線除外）需（）時，須提醒司機：“越過××回頭”。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。
列車運行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運行時，車站值班員（列車調(diào)度員）通知本線后續(xù)首列列車司機注意運行并觀察停車地點后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
設有雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認（）后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
調(diào)車領導人必須根據(jù)車站技術作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術作業(yè)時間標準和班計劃、階段計劃的任務要求，結(jié)合站內(nèi)或有關區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
旅客列車重量按（）計算。