A.運輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動價值C
B.勞動創(chuàng)造的價值V
C.運輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動價值V
D.過去勞動創(chuàng)造的價值C
E.運輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值M
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A.平均作業(yè)費
B.始發(fā)到達作業(yè)費
C.中轉(zhuǎn)作業(yè)費
D.不可預(yù)計費
E.運行作業(yè)費
A.航線運價
B.聯(lián)運運價
C.里程運價
D.分線運價
A.波羅的海運價指數(shù)
B.中國出口集裝箱運價指數(shù)
C.中國沿海散貨運價指數(shù)
D.國際石油價格指數(shù)
A.個別運價率
B.貨運量按貨種別的構(gòu)成
C.零擔(dān)貨物比重
D.平均運程比重
A.郵票式運價結(jié)構(gòu)
B.計時運價結(jié)構(gòu)
C.基點式運價結(jié)構(gòu)。
D.成組運價結(jié)構(gòu)
E.計程運價結(jié)構(gòu)
最新試題
在運輸價格指數(shù)中,BFI是指()。
在我國社會主義市場經(jīng)濟條件下,運價具有的職能包括()。
適用于兩港口之間的直達貨物的運價是()
在運量一定的情況下,以運價為基礎(chǔ)的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用,平均運輸成本是定價的()。
假定某運輸企業(yè)某月份完成的運輸周轉(zhuǎn)量為500萬噸公里,運輸總成本100萬元,則單位運輸成本為O.02元/噸公里。當(dāng)運輸增至5200萬噸公里時,總成本增加了10萬元,達到110萬元。這時的平均成本是0.021元/噸公里,而新增周轉(zhuǎn)量的單位成本為O.05元/噸公里,這0.05元/公里就是()。
貨物平均運價率的影響因素有()。
采用平均成本定價的優(yōu)點是()。
負擔(dān)能力定價是以()為基礎(chǔ)的定價方法。
屬于里程運價結(jié)構(gòu)變形的運價結(jié)構(gòu)類型有()。
運輸價值一共由()三部分組成。