A.軍用航空
B.民用航空
C.海運
D.民用交通
你可能感興趣的試題
A.①②③
B.②③①
C.①③②
D.③①②
A.1%
B.2%
C.3%
D.4%
由CA填開的客票，付款國為英國。請結合給出的票價計算欄和有關票價信息回答以下問題：
A.票價或運價計算錯誤
B.不符合有關分攤協(xié)議
C.手續(xù)費計算錯誤
D.對方多開賬USD4.50
某架飛機執(zhí)行上海飛往北京的航班任務，備降機場選在天津，上海至北京飛行時間為1小時40分鐘，北京至天津飛行時間約30分鐘，飛機平均每小時耗油量3800kg。該飛機BW29500kg，MTOW57000kg，MLDW49000kg，MZFW43000kg，TOF11000kg，航段耗油量7000kg。飛機的站位基準點位于機鼻前方6米處，平衡基準點站位為26.67站位米，平均空氣動力弦長度為9米，該弦的前緣站位為21站位米，已計算出飛機的起飛重心位于23.5站位米。
該飛機起飛重心的位置為（）%MAC。A.15.0
B.17.5
C.20.67
D.27.8
航空運輸服務部門某一生產崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯類型共有6種，7人在半年內所出的各種類型的差錯總數(shù)共41次。經認真分析，發(fā)現(xiàn)每個人所出的差錯均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯次數(shù)見下列的差錯矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯及管理可控差錯的有關知識分析并回答下列問題：
第3種類型的差錯很可能屬于（）。A.有意差錯
B.無意差錯
C.技術差錯
D.管理可控差錯
A.建立標準
B.分析存在問題
C.根據(jù)已建立的標準測量當前活動
D.采取糾正措施
E.解決問題
某架飛機執(zhí)行上海飛往北京的航班任務，備降機場選在天津，上海至北京飛行時間為1小時40分鐘，北京至天津飛行時間約30分鐘，飛機平均每小時耗油量3800kg。該飛機BW29500kg，MTOW57000kg，MLDW49000kg，MZFW43000kg，TOF11000kg，航段耗油量7000kg。飛機的站位基準點位于機鼻前方6米處，平衡基準點站位為26.67站位米，平均空氣動力弦長度為9米，該弦的前緣站位為21站位米，已計算出飛機的起飛重心位于23.5站位米。
該航班的最大可用業(yè)務載重量為（）kg。A.16500
B.15900
C.13500
D.11500
航空運輸服務部門某一生產崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯類型共有6種，7人在半年內所出的各種類型的差錯總數(shù)共41次。經認真分析，發(fā)現(xiàn)每個人所出的差錯均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯次數(shù)見下列的差錯矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯及管理可控差錯的有關知識分析并回答下列問題：
該差錯矩陣表中包含的差錯種類有（）。A.管理可控差錯
B.操作者技術差錯
C.操作者無意差錯
D.操作者有意差錯
航空運輸服務部門某一生產崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯類型共有6種，7人在半年內所出的各種類型的差錯總數(shù)共41次。經認真分析，發(fā)現(xiàn)每個人所出的差錯均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯次數(shù)見下列的差錯矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯及管理可控差錯的有關知識分析并回答下列問題：
如果將7人所出的差錯按人進行分類（分層），并作排列圖，則位于排列圖中的主要因素包括（）。A.操作者C
B.操作者C和D
C.操作者C、D和G
D.操作者B、E和F
A.該航班起飛前15天前
B.該航班起飛前7天前
C.該航班起飛前2天前
D.該航班起飛前1天前
最新試題
在計算單程的國際運價時，需要進行的檢查有（）。
一般來講，控制過程都要經過三個步驟，包括（）。
若要對這一客票進行比例分攤，分攤結果的計算要借助于計算（）。
旅客需要變更承運人，有簽轉權力的承運人包括（）。
貴重物品包括（）。
該客票的開賬基礎貨幣應為（）。
該航班應帶（）kg的起飛油量（尾數(shù)進位精確至百位）。
對航行有危險情況的出現(xiàn)和變化的通知通?？煞譃椋ǎ?。
本票貨物中CC的開賬金額是（）。
該飛機起飛重心的位置為（）%MAC。