A.四、五
B.三、四
C.二、三
D.五、六
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A.5
B.4
C.3
D.2
A.三輛
B.四輛
C.五輛
D.十輛
A.6%
B.8%
C.10%
D.15%
A.鮮活貨物
B.爆炸品
C.超限貨物
D.集裝箱
A.車輛狀態(tài)
B.附掛輛數(shù)
C.制動主管貫通狀態(tài)
D.貨物裝載狀態(tài)
最新試題
鐵路運輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或()。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛,最多能編入()輛關(guān)門車,可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力,不填發(fā)制動效能證明書。
調(diào)度集中區(qū)段,列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時,受令者為車站值班員的調(diào)度命令,應(yīng)同時發(fā)給中心操作方式車站的()。
進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標(biāo))不少于()m的地點,如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要,一般不超過()m。
旅客列車運行時,發(fā)現(xiàn)有扒乘人員,應(yīng)立即采?。ǎ┐胧?,進行處理,并報告車站值班員(列車調(diào)度員)。
首列使用電話閉塞法時,核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的()。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為(),在個別區(qū)間,使用直通車次時,可與規(guī)定方向不符。
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號規(guī)則為:()。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)和班計劃、階段計劃的任務(wù)要求,結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車(),按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進展情況等,正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)由()級構(gòu)成。