A.鐵路運輸
B.水路運輸
C.公路運輸
D.航空運輸
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A.組織過程復(fù)雜
B.始發(fā)和到達作業(yè)時間長
C.單車作業(yè)運量小
D.運輸范圍小
A.運行持續(xù)性差
B.始建投資大,建設(shè)時間長
C.調(diào)節(jié)運量及改變方向的幅度較小
D.受氣象影響大,經(jīng)常性較差
A.航空運輸
B.公路運輸
C.鐵路運輸
D.管道運輸
A.運營速度
B.運行時間
C.技術(shù)速度
D.運行速度
A.高可變成本和高固定成本
B.低可變成本和低固定成本
C.高可變成本和低固定成本
D.低可變成本和高固定成本
最新試題
根據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于營運客車類型劃分以及等級評定標(biāo)準(zhǔn),將營運車輛分為客車和()。
運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則主要包括()。
在運輸價值公式中,運輸價值=C+V+M,其中的M表示()。
運輸生產(chǎn)按照()的不同,可分為生產(chǎn)過程運輸和流程過程運輸。
按()不同,道路旅客運輸可分為班車客運、包車客運和旅游客運三種。
聯(lián)合運輸按照聯(lián)運起點和終點不同可分為()。
在一定距離范圍內(nèi)。道路運價與運輸距離呈()變化狀態(tài)。
運輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物資的“位移”,這種“位移”可以表現(xiàn)為一定的()和利潤等“有形”的成果。
根據(jù)交通部的規(guī)定,座位數(shù)為16~30座的客車為()。
在運輸項目經(jīng)濟評價時,計算運輸項目效益和費用最重要的基礎(chǔ)是()。