A.航空運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.鐵路運(yùn)輸
D.管道運(yùn)輸
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B.運(yùn)行時間
C.技術(shù)速度
D.運(yùn)行速度
A.高可變成本和高固定成本
B.低可變成本和低固定成本
C.高可變成本和低固定成本
D.低可變成本和高固定成本
A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.水路運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
A.始建投資
B.固定設(shè)施成本
C.運(yùn)輸成本
D.運(yùn)營成本
A.社會生產(chǎn)率
B.運(yùn)價率
C.優(yōu)質(zhì)服務(wù)率
D.勞動生產(chǎn)率
最新試題
根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性,運(yùn)輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運(yùn)營成本和()。
運(yùn)輸通道形成的前提是()。
車輛的擇優(yōu)選配中,生產(chǎn)適用的涵義包括()。
為了正確計算投資項目對國民經(jīng)濟(jì)所做的凈貢獻(xiàn),在對項目進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價時,原則上應(yīng)該使用()。
聯(lián)合運(yùn)輸是一種新的運(yùn)輸組織方式,其基本特征主要包括()。
運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物資的“位移”,這種“位移”可以表現(xiàn)為一定的()和利潤等“有形”的成果。
項目在整個計算期內(nèi)各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計等于0的折現(xiàn)率稱為()。
道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是()。
聯(lián)合運(yùn)輸按照聯(lián)運(yùn)起點和終點不同可分為()。
根據(jù)交通部的規(guī)定,座位數(shù)為16~30座的客車為()。