A.時間上的不均勻性
B.空間上的不均勻性
C.時間上的均勻性
D.空間上的均勻性
E.無法確定
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.乘客在一定時間內(nèi)沿著某一方向的流動
B.時間和空間分布上具有均勻性
C.表明了乘客在空間位置上的位移
D.強調(diào)了位移帶有方向性和起訖位置
E.時間和空間分布上具有不均勻性
A.服務(wù)的公共性與兩重性
B.效益的間接性和綜合性
C.經(jīng)營管理的多樣性
D.基本建設(shè)的超前性
E.具有純自費性質(zhì)
A.活動范圍局限于城市內(nèi)
B.服務(wù)的對象具有專一性
C.服務(wù)的對象不具有專一性
D.屬于非營業(yè)性交通
E.以人為服務(wù)對象
A.周轉(zhuǎn)時間
B.發(fā)車間隔
C.末站停站時間
D.行車間隔
A.不均勻系數(shù)
B.非直線系數(shù)
C.曲線系數(shù)
D.重復(fù)系數(shù)
最新試題
使用()布置形式車輛停站時可不占用車行道,也不影響其他車輛的通行。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
地鐵換乘行為特征包括()。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
地鐵換乘站存在的問題包括()。
城市客運交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
乘客信息系統(tǒng)簡稱()。
從服務(wù)實體來看,()之間的協(xié)調(diào)是整個客運管理的重要對象。
出行方式選擇實際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
城市軌道交通的社會功能包括()。