A.10
B.12
C.15
D.20
E.21
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A.6
B.10
C.12
D.15
E.14
A.公共交通網(wǎng)密度得到了提高
B.公共交通線網(wǎng)長(zhǎng)度得到了增加
C.公共交通營(yíng)運(yùn)速度得到了提高
D.公共交通車(chē)輛的周轉(zhuǎn)速度得到了提高
E.公共交通路線的非直線系數(shù)得到了降低
A.正班車(chē)
B.加班車(chē)
C.夜班車(chē)
D.全程車(chē)
E.區(qū)間車(chē)
A.方便乘客乘車(chē)、換乘
B.減少十字路口紅綠燈對(duì)車(chē)輛運(yùn)行速度的影響
C.便于車(chē)輛啟動(dòng)和加速
D.上下行對(duì)稱(chēng)的站點(diǎn)不宜在道路平面上錯(cuò)開(kāi)
E.提高道路通行能力
A.邊遠(yuǎn)地區(qū)的居民無(wú)須換車(chē)即可到達(dá)市中心
B.通行能力極高
C.組織客運(yùn)聯(lián)系方便
D.要求市中心有足夠的土地用于停車(chē)和回車(chē).減少了城市用地緊張
E.方向可達(dá)性高
最新試題
()結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級(jí)交通凡是的構(gòu)成情況。
列車(chē)前部著火且停在近后方車(chē)站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向()疏散。
緊急救援組織分為()。
地鐵發(fā)生火災(zāi),首要的問(wèn)題是保證設(shè)備安全。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營(yíng)速度、高峰小時(shí)單位通過(guò)能力及運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其他指標(biāo)。
使用()布置形式車(chē)輛停站時(shí)可不占用車(chē)行道,也不影響其他車(chē)輛的通行。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對(duì)象的公眾化和不確定性。
城市軌道交通客流增加,平均運(yùn)行成本降低,利用率也降低。
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會(huì)有較大差異。
車(chē)站在進(jìn)行客運(yùn)組織時(shí)既要堅(jiān)持一定的原則,又要靈活處理。