單項選擇題某航線從起始港至目的港的總貨流量即去向總貨流量為10000TEU，目的港至起始港即回向總貨流量為20000TEU時，則該航線貨流方向不平衡系數(shù)為（）。

A.0.5
B.1.5
C.2
D.3


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1.單項選擇題單位時間內(nèi)，在同一航線、統(tǒng)一港口、向同一方向發(fā)出的船次數(shù)也被稱為（）。

A.發(fā)船密度
B.航線發(fā)船間隔時間
C.航線貨流總量
D.班輪周期

2.單項選擇題在數(shù)值上與發(fā)船頻率互為倒數(shù)的班輪參數(shù)是（）。

A.航線總距離
B.航線往返航次時間
C.航線貨流總量
D.航線發(fā)船間隔時間

3.單項選擇題（）表示航線上各港口的平均裝卸效率和組織管理水平，它決定著航線上船舶的在港時間。

A.航線平均裝卸總定額
B.航線貨流總量
C.兩港間貨流量
D.航線貨流方向不平衡系數(shù)

4.單項選擇題以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運行的航線稱為（）。

A.環(huán)洋航線
B.環(huán)球航線
C.來回式航線
D.穿梭式航線

5.單項選擇題班輪航線分為多港掛靠直達航線和干、支線結(jié)合分程運輸航線是依據(jù)（）。

A.運輸對象
B.航行線路
C.運行組織
D.所跨區(qū)域

最新試題

（）是集裝箱進出港口、場站時用箱人或運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證。

題型：單項選擇題

國際海運貨物轉(zhuǎn)運是需要一定條件的支持與配合的，下列最不可能的支持與配合條件是（）。

題型：單項選擇題

CFS-CFS運輸條款指的是（）。

題型：單項選擇題

（）是水路運輸?shù)氖及l(fā)地、目的地或途徑地，是貨物換裝和集散的中心，是水路運輸和水陸聯(lián)運的樞紐。

題型：單項選擇題

使用聯(lián)運提單，經(jīng)美國西海岸和美國灣沿海港口，利用集裝箱拖車或鐵路運輸將貨物運至美國內(nèi)陸城市的運輸稱為（）。

題型：單項選擇題

集裝箱整箱貨的特點是（）。

題型：多項選擇題

國際航運企業(yè)的營運方式有（）。

題型：多項選擇題

為了統(tǒng)一規(guī)定海上運輸承運人和托運人的權(quán)利和義務(wù)，國際上簽署了（）有關(guān)提單的國際公約。

題型：多項選擇題

“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。下列不可能被列入“共同海損”的項目是（）。

題型：單項選擇題

集裝箱租賃人在租箱合同期滿后作價買下所租用的箱子，從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式稱為（）。

題型：單項選擇題