A.一字螺絲刀
B.塞尺
C.游標(biāo)卡尺
D.扳手
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A.雙進(jìn)不排
B.雙排不進(jìn)
C.進(jìn)不雙排
D.進(jìn)排雙不
A.氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)
B.進(jìn)、排氣開(kāi)啟延遲
C.氣門(mén)表面磨損
D.氣門(mén)撞擊活塞
A.一般排氣門(mén)比進(jìn)氣門(mén)大
B.進(jìn)氣門(mén)工作環(huán)境惡劣
C.多氣門(mén)排列時(shí)一般進(jìn)氣門(mén)數(shù)量多
D.進(jìn)、排氣門(mén)可交替使用
A.控制氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉
B.為發(fā)動(dòng)機(jī)提供空氣
C.點(diǎn)燃混合氣體
D.排出燃燒后的廢氣
最新試題
按凸輪軸的布置位置，可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒形帶傳動(dòng)式。
當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門(mén)打開(kāi)進(jìn)行換氣時(shí)，氣門(mén)在其彈簧力的作用下，開(kāi)度逐漸增大，直至完全打開(kāi)。
有的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)缸的氣門(mén)有五個(gè)。
理想的可變配氣系統(tǒng)對(duì)配氣機(jī)構(gòu)有哪些要求（）
下置式凸輪軸軸頸的直徑由風(fēng)扇端向飛輪端依次減小，目的是便于安裝。
為了降低排氣門(mén)的溫度，增強(qiáng)排氣門(mén)的散熱能力，在許多汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鈉冷卻氣門(mén)。
為了防止共振現(xiàn)象的發(fā)生，在安裝彈簧時(shí)，應(yīng)使兩根彈簧的旋向相反。
側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)目前已經(jīng)淘汰，頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)現(xiàn)被廣泛。
凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī)又分為單凸輪軸式和雙凸輪軸式兩種形式。
氣門(mén)組的主要機(jī)件有氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、彈簧座、氣門(mén)座圈、氣門(mén)導(dǎo)管及鎖片等零件。