A.汽車行駛速度大于Vk時(shí),稱為穩(wěn)定行駛
B.汽車行駛速度大于Vk時(shí),稱為不穩(wěn)定行駛
C.汽車行駛速度小于Vk時(shí),稱為穩(wěn)定行駛
D.汽車行駛速度小于Vk時(shí),稱為不穩(wěn)定行駛
E.Vk是汽車穩(wěn)定行駛的極限速度
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A.離心加速度變化率
B.行駛時(shí)間
C.超高漸變率
D.視覺(jué)條件
E.以上都正確
A.路拱有直線形、曲線形等多種形式
B.瀝青混凝土路面的路拱坡度可為1%~2%
C.路拱坡度與路面種類無(wú)關(guān)
D.路拱坡度與路面種類有關(guān)
E.路拱坡度與當(dāng)?shù)刈匀粭l件無(wú)關(guān)
A.平曲線和豎曲線的大小不必保持均衡
B.避免在凸形豎曲線的頂部插入小半徑的平曲線
C.避免在凹形豎曲線的底部插入小半徑的平曲線
D.一個(gè)平曲線內(nèi),必須避免縱面線形的反復(fù)凸凹
A.附著條件是汽車行駛的充分條件
B.附著條件是汽車行駛的必要條件
C.附著條件是汽車行駛的充分和必要條件
D.附著條件是指牽引力不小于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力
E.附著條件是指牽引力不大于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力
A.L=R/ω
B.L=Rω
C.L=R+ω
D.T=1/2L
E.T=L
最新試題
平面交叉口立面設(shè)計(jì)時(shí),標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)的繪制方法主要有()。
無(wú)信號(hào)平面交叉口產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是()車輛。
各等級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度是對(duì)車輛限制的最大行駛速度。
城市道路平面交叉主干路與次干路相交,應(yīng)采用()交通管理方式。
越嶺線當(dāng)埡口選定后,路線的展線方案與過(guò)嶺標(biāo)高有關(guān),過(guò)嶺標(biāo)高對(duì)路線長(zhǎng)度、工程量大小及運(yùn)營(yíng)條件有直接影響。
無(wú)信號(hào)控制平面三路和四路交叉口的沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)是()
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,高速公路可供選擇的設(shè)計(jì)速度有()。
關(guān)于路肩的作用,敘述正確的有()
山嶺地區(qū)定線要解決的首要問(wèn)題是()
橫向力系數(shù)可以衡量不同重量汽車的在彎道的穩(wěn)定程度。