A.蓄電池一周沒(méi)有使用,必須進(jìn)行過(guò)充電
B.蓄電池已放電至極限電壓以下,必須進(jìn)行過(guò)充電
C.以最大電流放電超過(guò)10h,必須進(jìn)行過(guò)充電
D.如果蓄電池板抽出檢查,清除其附著的沉淀物后,必須進(jìn)行過(guò)充電
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A.加酸
B.加堿
C.加純水
D.加海水
A.蓄電池為硬橡膠、塑料外殼,耐火性差
B.電解液為易燃物質(zhì)
C.充電過(guò)程中產(chǎn)生易燃、易爆氣體
D.放電過(guò)程中產(chǎn)生氫氣和氧氣
A.充電初期,采用2倍的標(biāo)準(zhǔn)放電制電流進(jìn)行充電
B.充電初期,采用1.5倍的標(biāo)準(zhǔn)放電制電流進(jìn)行充電
C.正常充電結(jié)束后,再用0.5(或0.75)倍的標(biāo)準(zhǔn)放電制電流進(jìn)行充電:充、停間歇進(jìn)行
D.正常充電結(jié)束后,再用1.5(或1.75)倍的標(biāo)準(zhǔn)放電制電流進(jìn)行充電:充、停間歇進(jìn)行
A.2.1/1.9
B.2.0/1.8
C.1.2/1.0
D.1.0/0.7
A.恒流充電法
B.恒壓充電法
C.分段恒流充電法
D.浮充電法
最新試題
由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速比較(),故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置()齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是()。
某主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為100r/min,軸帶發(fā)電機(jī)頻率為50Hz,主機(jī)軸與軸帶發(fā)電機(jī)之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10,則該軸帶發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)為()。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定,下列軸發(fā)系統(tǒng)采用頻率調(diào)整補(bǔ)償方案的是()。
主動(dòng)空氣開關(guān)的分勵(lì)脫扣器的感化是()。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定,下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機(jī)轉(zhuǎn)速補(bǔ)償方案的是()。
由于中壓電力系統(tǒng)的電壓高,中壓電纜的敷設(shè)好壞會(huì)對(duì)設(shè)備、系統(tǒng)的正常工作以及人身的安全有直接的影響,因此敷設(shè)時(shí)要特別注意。下列有關(guān)中壓電力系統(tǒng)電纜敷設(shè)敘述不正確的是()。
有關(guān)船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述,下列敘述不正確的是()。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時(shí),為保證緊急狀態(tài)的快速性,船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號(hào)()。
對(duì)于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng),下列對(duì)中壓的額定值描述不正確的是()。