單項選擇題電網(wǎng)上只有兩臺同步發(fā)電機并聯(lián)運行，如果只將一臺發(fā)電機組油門增大，而另一臺未作任何調(diào)節(jié)，則會導(dǎo)致（）。

A．電網(wǎng)頻率下降
B．電網(wǎng)頻率上升
C．電網(wǎng)頻率振蕩
D．電網(wǎng)電壓下降


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1.單項選擇題自動調(diào)頻調(diào)載裝置，一般說來不能完成（）。

A．維持調(diào)速特性不一致的兩機組有功功率分配均勻
B．保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定
C．接到解列指令，自動進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)移
D．根據(jù)目前網(wǎng)上負(fù)荷大小自動調(diào)整發(fā)電機臺數(shù)

2.單項選擇題若兩臺原動機調(diào)速特性有顯著差異的同步發(fā)電機并聯(lián)經(jīng)一段時間運行后（自動調(diào)頻調(diào)載裝置未投入），由于有功負(fù)載的變動，則（）。

A．有功負(fù)載分配不再均勻
B．機組間功率震蕩
C．有功負(fù)載分配仍保持均勻
D．一定導(dǎo)致一臺發(fā)電機逆功跳閘

3.單項選擇題若兩臺原動機調(diào)速特性完全一致的同步發(fā)電機并聯(lián)經(jīng)一段時間運行后，由于有功負(fù)載的變動，則（）。

A．有功負(fù)載分配不再均勻
B．機組間功率震蕩
C．有功負(fù)載分配仍保持均勻
D．導(dǎo)致一臺發(fā)電機逆功跳閘

4.單項選擇題對于由兩臺交流同步發(fā)電機構(gòu)成的船舶電站，下列關(guān)于其原動機調(diào)速特性的說法正確的是（）。

A．均為無差特性，是最為理想的
B．一臺為有差特性，一臺為無差特性，并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運行
C．均為相同的調(diào)差率的有差特性，是最為理想的
D．均為相同的調(diào)差率的有差特性，并聯(lián)后不能穩(wěn)定運行

5.單項選擇題若兩臺同步發(fā)電機的原動機調(diào)速特性分別為有差和無差特性，則該兩機（）。

A．并聯(lián)后，不能進(jìn)行有功負(fù)載轉(zhuǎn)移
B．并聯(lián)運行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動，則變化量將全部由無差特性的發(fā)電機承擔(dān)
C．并聯(lián)運行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動，則變化量將全部由有差特性的發(fā)電機承擔(dān)
D．并聯(lián)運行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動，將導(dǎo)致頻率的變動

最新試題

對于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng)，下列對中壓的額定值描述不正確的是（）。

題型：單項選擇題

具有軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機組的原因是（）。

題型：單項選擇題

軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的同步補償機正常使用時應(yīng)處于（）狀態(tài)；相當(dāng)于（）負(fù)載。

題型：單項選擇題

船舶電力體系大多采取（）供配電方法。

題型：單項選擇題

船舶主機的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電，軸帶發(fā)電機的極對數(shù)一般是（）。

題型：單項選擇題

在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時操作人員的人身安全，在許多地方都設(shè)置了隔離開關(guān)，下列各處中設(shè)置不正確的是（）。

題型：單項選擇題

一般而言，選擇電機是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計要求，會有更合理的不同數(shù)值。

題型：單項選擇題

為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產(chǎn)生故障或破壞，為防止人身遭遇觸電和機械損害，一般電氣裝備都應(yīng)有（）。因為一些艙室機械密布，空間狹窄低矮，消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形，是以船用電氣裝備的（）類型也比較龐雜多樣。

題型：單項選擇題

某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭，主機需要進(jìn)行減速及倒車操縱。應(yīng)（）。

題型：單項選擇題

在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國海洋工程大型特種船舶--1.8萬噸半潛船“泰安口”號中，船舶電網(wǎng)由三個層次組成，下列選項中，哪一個是不正確的（）。

題型：單項選擇題