A．均為無(wú)差特性，是最為理想的
B．一臺(tái)為有差特性，一臺(tái)為無(wú)差特性，并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運(yùn)行
C．均為相同的調(diào)差率的有差特性，是最為理想的
D．均為相同的調(diào)差率的有差特性，并聯(lián)后不能穩(wěn)定運(yùn)行
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A．并聯(lián)后，不能進(jìn)行有功負(fù)載轉(zhuǎn)移
B．并聯(lián)運(yùn)行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動(dòng)，則變化量將全部由無(wú)差特性的發(fā)電機(jī)承擔(dān)
C．并聯(lián)運(yùn)行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動(dòng)，則變化量將全部由有差特性的發(fā)電機(jī)承擔(dān)
D．并聯(lián)運(yùn)行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動(dòng)，將導(dǎo)致頻率的變動(dòng)
A．發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁
B．均壓線
C．原動(dòng)機(jī)的油門
D．調(diào)壓器
A．操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，向相反方向調(diào)整
B．操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時(shí)向“快”方向調(diào)整
C．操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時(shí)向“慢”方向調(diào)整
D．調(diào)節(jié)兩機(jī)的勵(lì)磁電流
A．操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，向相反方向調(diào)整
B．操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時(shí)向“快”方向調(diào)整
C．操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時(shí)向“慢”方向調(diào)整
D．調(diào)節(jié)兩機(jī)的勵(lì)磁電流
A．直流均壓線故障
B．兩機(jī)相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置的調(diào)壓特性不一致
C．兩機(jī)調(diào)速器的調(diào)速特性不一致
D．一定是調(diào)速器故障
最新試題
下列電網(wǎng)負(fù)載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是（）。
具有軸帶發(fā)電機(jī)的船舶，一般在（）工況下軸發(fā)投入運(yùn)行。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
具有軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機(jī)組的原因是（）。
根據(jù)螺旋槳的類型，將軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)分為（）。
船舶航行時(shí)由于下列哪種情況的出現(xiàn)，需要用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機(jī)轉(zhuǎn)速補(bǔ)償方案的是（）。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用頻率調(diào)整補(bǔ)償方案的是（）。
有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)的定義是（）。
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較，不同點(diǎn)在于（）。