A.有功負載分配不再均勻
B.機組間功率震蕩
C.有功負載分配仍保持均勻
D.導(dǎo)致一臺發(fā)電機逆功跳閘
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A.均為無差特性,是最為理想的
B.一臺為有差特性,一臺為無差特性,并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運行
C.均為相同的調(diào)差率的有差特性,是最為理想的
D.均為相同的調(diào)差率的有差特性,并聯(lián)后不能穩(wěn)定運行
A.并聯(lián)后,不能進行有功負載轉(zhuǎn)移
B.并聯(lián)運行后,若網(wǎng)上有功負載變動,則變化量將全部由無差特性的發(fā)電機承擔(dān)
C.并聯(lián)運行后,若網(wǎng)上有功負載變動,則變化量將全部由有差特性的發(fā)電機承擔(dān)
D.并聯(lián)運行后,若網(wǎng)上有功負載變動,將導(dǎo)致頻率的變動
A.發(fā)電機的勵磁
B.均壓線
C.原動機的油門
D.調(diào)壓器
A.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,向相反方向調(diào)整
B.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,使之同時向“快”方向調(diào)整
C.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,使之同時向“慢”方向調(diào)整
D.調(diào)節(jié)兩機的勵磁電流
A.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,向相反方向調(diào)整
B.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,使之同時向“快”方向調(diào)整
C.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,使之同時向“慢”方向調(diào)整
D.調(diào)節(jié)兩機的勵磁電流
最新試題
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài),現(xiàn)要進港靠碼頭,主機需要進行減速及倒車操縱。應(yīng)()。
船舶電力體系是由()構(gòu)成的。
根據(jù)螺旋槳的類型,將軸帶發(fā)電機系統(tǒng)分為()。
下列電網(wǎng)負載中,最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負載是()。
為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害,下列哪一個措施是不正確的()。
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定,下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機轉(zhuǎn)速補償方案的是()。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國海洋工程大型特種船舶--1.8萬噸半潛船“泰安口”號中,船舶電網(wǎng)由三個層次組成,下列選項中,哪一個是不正確的()。
由于主機的額定轉(zhuǎn)速比較(),故在軸帶發(fā)電機與主機軸之間設(shè)置()齒輪傳動機構(gòu)。
對于額定頻率為50Hz的電力系統(tǒng),下列對中壓的額定值描述不正確的是()。
主動空氣開關(guān)的分勵脫扣器的感化是()。