A．只考察其靜態(tài)指標(biāo)即可
B．只考察其電壓恢復(fù)時間即可
C．只考察其動態(tài)指標(biāo)即可
D．動態(tài)、靜態(tài)指標(biāo)均要滿足《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》的要求
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A．±5%以內(nèi)
B．±3.5%以內(nèi)
C．±2.5%以內(nèi)
D．±10%以內(nèi)
A．±5%以內(nèi)
B．±3.5%以內(nèi)
C．±2.5%以內(nèi)
D．±10%以內(nèi)
A．發(fā)電機(jī)容量不能充分利用/線路的功率損耗降低
B．電流上升/電壓下降
C．電流下降/電壓下降
D．發(fā)電機(jī)容量不能充分利用/線路的功率損耗增加
A．勵磁電流／原動機(jī)油門
B．勵磁電流／發(fā)電機(jī)調(diào)壓器
C．原動機(jī)油門／原動機(jī)調(diào)速器
D．原動機(jī)油門／勵磁電流
A．電壓／頻率
B．電壓／有功功率
C．頻率／有功功率
D．電壓／無功功率
最新試題
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補償機(jī)正常使用時應(yīng)處于（）狀態(tài)；相當(dāng)于（）負(fù)載。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機(jī)轉(zhuǎn)速補償方案的是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭，主機(jī)需要進(jìn)行減速及倒車操縱。應(yīng)（）。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
軸帶發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與主機(jī)軸之間（）。
在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時操作人員的人身安全，在許多地方都設(shè)置了隔離開關(guān)，下列各處中設(shè)置不正確的是（）。
下列電網(wǎng)負(fù)載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是（）。
船舶電力體系大多采取（）供配電方法。
船舶電站單機(jī)容量的（）要知足可能的最大負(fù)載工況，且一般船舶機(jī)艙中配有的機(jī)組數(shù)目為（）。
當(dāng)具有同步補償機(jī)的軸帶發(fā)電機(jī)單獨給全船負(fù)載供電時，電網(wǎng)所需的有功功率由（）提供；無功功率由（）提供。