A.故障安全系統(tǒng)
B.非故障安全系統(tǒng)
C.安全系統(tǒng)
D.保障系統(tǒng)
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A.27-28%
B.57-58%
C.22%
D.6%
A.ATO
B.BM
C.RM
D.URM
A.1500V
B.650—800V
C.720—820V
D.380V
A.1500V
B.650—800V
C.720—820V
D.380V
A.運營20年或200萬公里
B.運營10年或100萬公里
C.運營1年或10萬公里
D.運營5年或50萬公里
最新試題
輔助逆變器漏電保護(hù)裝置用來檢測交流負(fù)載上的單相接地故障。
輔助電源系統(tǒng)輕微故障發(fā)生時，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，當(dāng)故障消除后，輔助電源重新啟動，自動復(fù)位。
不同的溫度以及不同倍數(shù)額定容量放電的情況下，蓄電池放電電壓下降的速度不同。
PT100溫度傳感器主要用于檢測蓄電池的溫度，并將溫度信號傳送至列車監(jiān)控系統(tǒng)。
頭車半自動車鉤解鉤時，用手或解鉤風(fēng)缸推動解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動，兩鉤即可脫離。
車載蓄電池組在車輛供電系統(tǒng)發(fā)生故障時刻為應(yīng)急照明、乘客信息系統(tǒng)以及通風(fēng)裝置提供電力，保障旅客安全。
交叉集中供電車輛當(dāng)有一臺輔助逆變器故障時，每輛車的一半負(fù)載自動停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必采取任何轉(zhuǎn)換措施。
對于非對稱布置編組列車（如3M2T）較多地采用單元式集中供電方式。
一般ATO控車的情況下會優(yōu)先使用全自動報站。
隔離變壓器通過不同的匝數(shù)比，分為兩路輸出的次級繞組，同時可以實現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。