您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.列車內(nèi)的車輛按一定要求選分成組，甚至指定編掛位置，列車的編組內(nèi)容在到達(dá)解體站以前的運(yùn)行途中不發(fā)生變化。
B.列車內(nèi)的車輛按去向選分成組，并在列車解體站以前的運(yùn)行途中有關(guān)技術(shù)站進(jìn)行車組換掛作業(yè)。
C.列車內(nèi)的車輛按去向選分成組，在到達(dá)解體站以前的運(yùn)行途中，根據(jù)需要，可以使其編組內(nèi)容不發(fā)生變化，也可以在有關(guān)技術(shù)站進(jìn)行車組的換掛作業(yè)。
A、方向別裝車調(diào)整
B、限制裝車
C、停止裝車
D、集中裝車
E、變更車流運(yùn)行徑路
A.越大
B.越小
C.不變
A.解體
B.編組
C.解體和編組
最新試題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點的是（）