A、信號(hào)機(jī)
B、列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)
C、軌道電路
D、聯(lián)鎖設(shè)備
E、基礎(chǔ)設(shè)備
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A、5/7
B、10/12
C、17/19
D、9/11
E、1/3
A、5號(hào)
B、7號(hào)
C、9號(hào)
D、12號(hào)
E、15號(hào)
A、單開(kāi)道岔
B、對(duì)稱道岔
C、三開(kāi)道岔
D、交叉道岔
E、復(fù)式道岔
A、鋼軌
B、聯(lián)結(jié)零件
C、道床
D、道岔
E、軌道電路
A、運(yùn)用線
B、安全線
C、渡線
D、維修線
E、存車線
最新試題
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()