A、編組站
B、始發(fā)(終到)站
C、中間站
D、換乘站
E、檢修站
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你可能感興趣的試題
A、《行車(chē)許可證》
B、調(diào)度命令
C、調(diào)度命令登記簿
D、《行車(chē)日志》
E、站臺(tái)保安交接班登記本
A、接車(chē)進(jìn)路
B、發(fā)車(chē)進(jìn)路
C、通過(guò)進(jìn)路
D、轉(zhuǎn)線/場(chǎng)進(jìn)路
E、調(diào)車(chē)進(jìn)路
A、日常管理
B、設(shè)備維修
C、行車(chē)組織
D、搶險(xiǎn)救援
E、以上都是
A、列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話
B、車(chē)輛段無(wú)線電話
C、應(yīng)急搶險(xiǎn)無(wú)線電話
D、調(diào)度電話
E、站間直通電話
A、軌道電路的處理
B、進(jìn)路控制
C、道岔控制
D、信號(hào)控制
E、進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置功能
最新試題
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括()
車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē),除此之外還有()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()