A.到達(dá)解體列車
B.自編出發(fā)列車
C.部分改編中轉(zhuǎn)列車
D.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車
E.技術(shù)直達(dá)列車
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A.始發(fā)直達(dá)列車
B.技術(shù)直達(dá)列車
C.直通列車
D.區(qū)段列車
E.摘掛列車
A.中間站
B.會(huì)讓站
C.區(qū)段站
D.編組站
A.非平行運(yùn)行圖
B.成對(duì)運(yùn)行圖
C.平行運(yùn)行圖
D.連發(fā)運(yùn)行圖
A.設(shè)計(jì)通過(guò)能力
B.現(xiàn)有通過(guò)能力
C.需要通過(guò)能力
D.最終通過(guò)能力
A.必要條件
B.充分條件
C.絕對(duì)條件
D.充要條件
最新試題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()