A．60º
B．90º
C．120º
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A.尺寸的精確度
B.尺寸的數(shù)值大小
C.尺寸的合理性
A.車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李艙、車頂開口的變形
B.擋泥板和縱梁上的凹痕和皺折
C.懸果系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝點(diǎn)的變形
D.地板，支架和齒輪裝置的棚壞
A.檢查車門與車門檻之間的空隙（應(yīng)該是一條又直又窄的縫隙）
B.檢查整個(gè)車身上部所有部位總的平整情況
C.開、關(guān)車門，掀、關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和行李艙蓋，看開關(guān)時(shí)是否感覺過緊
D.檢查車身頂棚是否平整
A.配備高精度、全功能的校正工具
B.配備多功能的固定器和夾具
C.配備多功能、全方位的拉伸裝置
D.配備精確的三維測(cè)量系統(tǒng)
A.確定拉伸的方向
B.讓損壞板件充分放松應(yīng)力
C.因?yàn)槔鞎r(shí)有危險(xiǎn)，修理人員要休息
D.消除板件的彈性變形
A.在車架的固定孔（位于車架的架梁上）內(nèi)放置適當(dāng)?shù)娜^
B.多點(diǎn)固定方式（至少需要4個(gè)固定點(diǎn)）
C.焊接加強(qiáng)墊片
A.從里到外
B.從外到里
C.變形順序的相反順序
A.板件變形
B.過度加熱
C.不正確的焊接操作
D.不理想的應(yīng)力集中
A.二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊和對(duì)接焊
B.搭接焊
C.塞焊
D.塞焊或釬焊
最新試題
下列（）變形可能是由于整體車身上存在應(yīng)力導(dǎo)致的。
當(dāng)用下拉式裝置向下拉伸時(shí)，塔柱上的鏈條（導(dǎo)向環(huán)）必須處在最高位置。
校正（拉伸）車身時(shí)，（）可以看作是確定有效拉力方向的原則。
在有些應(yīng)力沒有完全消除時(shí)，可能出現(xiàn)（）。
整體式車身梁上加熱后不能用水或壓縮空氣冷卻加熱區(qū)，必須讓它自然冷卻。
拉伸一個(gè)部位用2個(gè)夾鉗時(shí)可以允許比用一個(gè)夾鉗時(shí)增加（）的拉力。
加熱件背面氧化皮的厚度總是比暴露于火焰的正面要厚一些。
整個(gè)車身在修理時(shí)，要按（）的順序完成修理過程。
加熱后快速冷卻會(huì)使金屬變硬，甚至變脆。
（）切割更換后，可以采用搭接的方式進(jìn)行焊接。