A.檢查車門與車門檻之間的空隙（應(yīng)該是一條又直又窄的縫隙）
B.檢查整個車身上部所有部位總的平整情況
C.開、關(guān)車門，掀、關(guān)發(fā)動機(jī)罩蓋和行李艙蓋，看開關(guān)時是否感覺過緊
D.檢查車身頂棚是否平整
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A.按與碰撞損壞相反的順序修理碰撞時出現(xiàn)的損傷（先里后外），即最后出現(xiàn)的損壞要先修理，最先出現(xiàn)的損壞要最后修理
B.按碰撞方向相反的方向來設(shè)計拉伸校正順序
C.車身主要控制點尺寸在拉伸中要始終不斷進(jìn)行測量和監(jiān)控，以保證修復(fù)的準(zhǔn)確
D.向一邊拉伸力量大時，一定要在相反一側(cè)使用輔助牽拉，以防將汽車?yán)x校正臺
A.拆卸或蓋住內(nèi)部部件（座位，儀表，車墊等
B.焊接時用隔熱材料蓋住玻璃、座位、儀表和車墊
C.拆除車身外面的部件時，用棉布或保護(hù)帶保護(hù)車身以防擦傷
D.整體式車身在平臺式車身校正儀上固定時至少需要四個以上的固定點
A.車輛上到校正平臺上后，首先找好車身與測量系統(tǒng)的基準(zhǔn)，其次在校正平臺上定位
B.使用機(jī)械式測量系統(tǒng)時，車輛在固定前必須要找好測量的三個基準(zhǔn)
C.車輛拉伸的過程中是不能有位移的
D.使用機(jī)械式測量系統(tǒng)時，在測量過程中，測量基準(zhǔn)一旦發(fā)生變化，只有在重新找到測量基準(zhǔn)后才能進(jìn)行測量
A.每一個參考點變形的大小
B.每一個參考點變形的方向
C.每一個變形部位的應(yīng)力大小
D.每一個測量點的長寬高尺寸數(shù)據(jù)
A.配備高精度、全功能的校正工具
B.配備多功能的固定器和夾具
C.配備多功能、全方位的拉伸裝置
D.配備精確的三維測量系統(tǒng)
最新試題
整個車身在修理時，要按（）的順序完成修理過程。
整體式車身梁上加熱后不能用水或壓縮空氣冷卻加熱區(qū)，必須讓它自然冷卻。
使用塔柱的鏈條對固定在車身上的鈑金工具進(jìn)行拉伸可以進(jìn)行（）拉伸。
下列（）變形可能是由于整體車身上存在應(yīng)力導(dǎo)致的。
車身材料內(nèi)部形成應(yīng)力的原因有（）。
采用拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是（）。
整體式車身的定位必須采用（）。
使用機(jī)械式測量系統(tǒng)時，車輛在固定前必須要找好測量的（）個基準(zhǔn)。
關(guān)于使用平臺式車身校正儀進(jìn)行車身校正，下列（）說法是正確的。
車身校正后應(yīng)注意（）。