A.大于實(shí)際允許工作壓力5%
B.大于實(shí)際允許工作壓力10%,但不應(yīng)超過設(shè)計(jì)壓力
C.大于實(shí)際允許工作壓力15%,但不應(yīng)超過設(shè)計(jì)壓力
D.等于設(shè)計(jì)壓力
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A.等于允許的最大工作壓力
B.低于過熱器安全閥開啟壓力
C.可大于實(shí)際允許工作壓力5%,但不應(yīng)超過鍋爐設(shè)計(jì)壓力
D.煙管爐不超出工作壓力1.03倍,水管爐不超過1.05倍
A.霧化原理與壓力式基本相同
B.噴油量隨回油閥開大而減小
C.霧化質(zhì)量隨噴油量減小而降低
D.噴油量可調(diào)范圍比壓力式大
A.改變噴油量
B.改善霧化質(zhì)量
C.適應(yīng)不同油料
D.改變火焰形狀適應(yīng)不同形狀爐膛
A.能有較大的噴油量調(diào)節(jié)幅度
B.直徑50左右的油滴占85%以上,無粒徑200以上大油滴
C.霧化角稍大于氣流量擴(kuò)張角
D.中心部分與外周部分油霧流量密度應(yīng)相同
A.能控制一次風(fēng)或二次風(fēng)的風(fēng)量
B.應(yīng)在燃燒器前方產(chǎn)生適當(dāng)?shù)幕亓鲄^(qū)
C.使送風(fēng)與油霧的轉(zhuǎn)向相反
D.使氣流擴(kuò)散角等于燃油霧化角
最新試題
雙作用往復(fù)泵每轉(zhuǎn)工作中()行程排出液體。
下列氣液分離器中,船用空壓機(jī)使用最多的是()。
()不是氣動元件運(yùn)動部件卡阻的原因。
船舶上,一般通過調(diào)節(jié)()來控制進(jìn)入淡水冷卻器的液水量,從而達(dá)到調(diào)節(jié)高溫淡水溫度的目的。
關(guān)于壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用,錯誤的是()。
按換熱器的傳熱原理進(jìn)行分類的幾種換熱器中,()是目前應(yīng)用最為廣泛的換熱器。
活塞式空壓機(jī)的自動控制主要包括()①壓縮機(jī)的自動起、停②壓縮機(jī)的自動卸載③冷卻水、滑油的自動控制④空壓機(jī)自動安全保護(hù)
關(guān)于船舶管系的說法,不正確的是()。
船舶空調(diào)系統(tǒng)在冬季取暖工況時,對供風(fēng)加熱溫度的自動調(diào)節(jié)最常使用的方法是采用()。
有關(guān)理想制冷循環(huán)蒸發(fā)器制冷量的說法,錯誤的是()。