A.位置保持不變
B.位置基本不變
C.向曲線中心方向移動(dòng)
D.向曲線中心反方向移動(dòng)
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A.500N•m
B.600N•m
C.700N•m
D.800N•m
A.6～12.2kN
B.6～13.2kN
C.8～12.2.kN
D.8～13.2kN
A.10mm
B.12mm
C.14mm
D.15mm
A.8‰
B.10‰
C.12‰
D.15‰
A.25根
B.50根
C.75根
D.100根
最新試題
GJ-4型軌檢車采用弦測(cè)法來(lái)測(cè)量軌道高低偏差。
《道岔綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，道岔兩尖軌尖端相錯(cuò)量大于20mm、無(wú)縫道岔位移無(wú)觀測(cè)記錄，則為失格線路。
軌檢車檢測(cè)中出現(xiàn)軌距不良，則至少存在一股軌向不良。
尖軌尖端與基本軌、可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼指二者之間的縫隙大于2mm。
檢查三角坑就是檢測(cè)在相距一定距離的水平相差程度，整治三角坑病害，實(shí)質(zhì)上也就是整治水平不良的延伸。
現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核軌檢車高低、水平、三角坑病害，必須結(jié)合線路吊板情況。
大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)項(xiàng)目不全，質(zhì)量合格，施工作業(yè)質(zhì)量評(píng)為合格。
軌檢車檢測(cè)中，車體垂向加速度Ⅲ級(jí)的管理值為0.20g。
軌檢車波形圖中每10mm圖幅走行距離相對(duì)于地面20m鋼軌長(zhǎng)度。
鋼軌上存在的波長(zhǎng)為2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平順，經(jīng)列車碾壓后，還會(huì)“印制”在道床路基上，反過(guò)來(lái)使這種周期性不平順進(jìn)一步擴(kuò)大。