A.在既有線上增設(shè)道口
B.既有線上原有道口的加寬
C.既有線上原有道口的改移
D.增設(shè)臨時性道口
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你可能感興趣的試題
A.線路、道岔的新舊編號
B.線路坡度
C.道岔的里程位臵
D.轍叉號數(shù)
A.新建或改建的電氣化鐵路牽引接觸網(wǎng)
B.既有鐵路單線改為雙線、多線,以及雙線、多線改為單線的施工過渡
C.既有鐵路線上新建改建車站、站場、線路所
D.新建或改建列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、機車信號等
A.段管線分界點、曲線半徑
B.車站的中心里程(并應(yīng)在現(xiàn)場標劃)
C.進站信號機外制動距離(按不同速度等級)內(nèi)及區(qū)間內(nèi)長大坡道平縱斷面圖
D.線路(包括駝峰)平縱斷面圖,標明坡度、曲線及起訖點
A.對失效的及時更換
B.對不合要求的盡量挑選使用
C.記錄檢查時間
D.記錄檢查人備查
A.燃油
B.電動的行包
C.郵政
D.售貨售飯
最新試題
利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括()
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括()
機車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>
一般情況下,擔任中間站調(diào)車工作的機車有()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
整個運輸方案的關(guān)鍵是()
編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()