A.待并發(fā)電機與電網的頻率差小
B.待并發(fā)電機與電網的頻率差大
C.待并發(fā)電機與電網的電壓差小
D.待并發(fā)電機與電網的電壓差大
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準同步并車法要求合閘前待并機應滿足的條件是（）。
①待并機的頻率與電網頻率差不超過1%；
②頻差不超過10%；
③電壓與電網電壓不超過1%；
④電壓差不超過10%；
⑤合閘瞬間斷路器兩側電壓相角小于5°；
⑥電壓相角差小于15°。
A.①②⑤
B.①③⑥
C.②③⑤
D.①④⑥
A.待并發(fā)電機發(fā)出的交流電壓
B.電網中的交流電壓
C.待并機投入電網前主開關兩側電壓差
D.待并機與工作機的轉速差
A.頻率電源的幅值
B.頻差電壓的相位
C.頻差電源的極性
D.脈動電壓的周期
A.待并發(fā)電機與電網的頻率差小
B.待并發(fā)電機與電網的頻率差大
C.待并發(fā)電機與電網的電壓差小
D.待并發(fā)電機與電網的電壓差大
A.正弦波電壓
B.余弦波電壓
C.三角形波電壓
D.鋸齒形波電壓
最新試題
在定值控制系統(tǒng)中，隨著衰減率的減小，系統(tǒng)的最大動態(tài)偏差emax和靜態(tài)偏差ε的變化是（）。
主開關合閘后電網無電壓的故障的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②主觸頭燒壞，動靜觸頭不接觸；③動觸頭松脫或斷線；④熱脫扣器動作后未復位；
在機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。①鍋爐水位；②鍋爐點火；③分油機排渣；④柴油機轉速；⑤燃油黏度；⑥自動操舵。
超調量和過渡過程時間分別是控制系統(tǒng)的（）。
主開關合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過小；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機構老化，鉤不??；④過電流（或電磁）脫扣器失調（即動作值太?。?；⑤輕載或無延時作用；⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
在彈性元件中，彈簧管圈數(shù)越多，則（）。
發(fā)電機主開關不能合閘（不含電動合閘）的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②脫扣機構磨損嚴重，鉤不??；③過電流（或電磁）脫扣器失調（即動作值太?。?；④熱脫扣器動作后未復位；⑤發(fā)電機定子繞組短路；⑥電纜接線盒絕緣破壞。
船舶單參數(shù)定值調節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬（）。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩5～6次后穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質的參數(shù)有（）。