A.泵氣損失等于進(jìn)氣損失加進(jìn)氣損失
B.泵氣損失屬于機(jī)械損失
C.泵氣損失大于換氣損失
D.泵氣損失等于膨脹損失、推出損失和進(jìn)氣損失之和
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A.x+y+w
B.x+y
C.x+y-w
D.w-x-y
A.強(qiáng)制排氣階段排出的廢氣量大于自由排氣階段排出的廢氣量。
B.進(jìn)排氣重疊的目的是清除殘余廢氣,增加進(jìn)氣。
C.進(jìn)氣門滯后關(guān)閉的目的是利用氣流的慣性進(jìn)氣。
D.高速內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣滯后角較大
A.機(jī)械效率下降
B.平均機(jī)械損失壓力下降
C.指示功率增加
D.平均指示壓力增加
A.有效燃油消耗率
B.有效熱效率
C.每小時的油耗量
D.平均有效壓力
A.平均有效壓力
B.有效扭矩
C.有效功率
D.有效熱效率
最新試題
下列關(guān)于發(fā)動機(jī)總成修理竣工技術(shù)條件的描述,正確的是()
關(guān)于發(fā)動機(jī)缸套說法正確的是()
氣門桿尾部與彈簧座的固定方式主要有()
多級潤滑油相對于單級潤滑油的優(yōu)越性有()
發(fā)動機(jī)大修過程中,可用的總成裝配零件有()
采用空間霧化方式的發(fā)動機(jī)采用()
以下會引起發(fā)動機(jī)氣缸蓋發(fā)生翹曲變形的原因有()
氣門間隙過大,則會出現(xiàn)氣門開度減小,可能導(dǎo)致()
關(guān)于進(jìn)、排氣門的工作狀態(tài)的描述,正確的是()
在討論發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過低的原因時,甲說:減壓閥彈簧過軟或調(diào)整不當(dāng)會導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低;乙說機(jī)油泵齒輪等磨損,使供油壓力過低也會導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低。以上說法正確的是()