A.沒有差別
B.差別較大
C.無法判斷
D.差別可以忽略
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A.增加
B.減少
C.不變
D.無法判斷
A.固定不變
B.呈階段性的跳躍式增加
C.呈連續(xù)性變化態(tài)勢(shì)
D.呈階段性的跳躍性降低
A.96.36%
B.94.55%
C.36.36%
D.55.44%
A.與運(yùn)量有關(guān)的變動(dòng)支出和與運(yùn)量無關(guān)的固定支出
B.與運(yùn)量有關(guān)的固定支出和與運(yùn)量無關(guān)的變動(dòng)支出
C.機(jī)車車輛檢修費(fèi)
D.客貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)行用燃料
A.資本成本=借入資金總額×資本成本率
B.單位作業(yè)支出=∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量
C.作業(yè)成本=單位作業(yè)支出×運(yùn)營作業(yè)量
D.高速鐵路運(yùn)營成本=∑單位作業(yè)支出
最新試題
該鐵路局2011年礦石的單位運(yùn)輸支出為()分/噸公里。
上半年變動(dòng)總支出為()千元。
該鐵路局2012年運(yùn)輸總支出和單位運(yùn)輸支出分別是()。
高速鐵路運(yùn)營成本計(jì)算步驟包括()。
采用運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法計(jì)算貨運(yùn)成本,應(yīng)先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過程劃分為()。
高低點(diǎn)分析法通常在()的情況下使用。
在鐵路運(yùn)輸中,客運(yùn)車輛包括()。
2012年該鐵路局由于運(yùn)量變化影響使單位運(yùn)輸支出比2011年()元/萬換算噸公里。
影響鐵路運(yùn)輸成本控制的要素包括()。
進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)測(cè)依據(jù)的原則有()。