單項選擇題
某鐵路分局2010年礦石的平均運程是600公里，每噸公里的運輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費占20％，中轉(zhuǎn)和運行作業(yè)費占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運程減少到500公里，運輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計2012年礦石的平均運程將達(dá)660公里，始發(fā)到達(dá)作業(yè)費和其他有關(guān)情況保持不變。
礦石的平均運程與其單位運輸支出（）。
A.成正比例變化
B.成反比例變化
C.沒有關(guān)系
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2.單項選擇題某鐵路局2011年運輸總支出為2350百萬元，其中與運量無關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2012年，該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運量無關(guān)支出無變化。該局下設(shè)A、B兩個分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運量大于B分局管內(nèi)運量，而通過運量小于B分局通過運量。2012年該鐵路局由于運量變化影響使單位運輸支出比2011年（）元／萬換算噸公里。
A.增加23
B.減少23
C.增加2.3
D.減少2.3
3.多項選擇題某鐵路局2011年運輸總支出為2350百萬元，其中與運量無關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2012年，該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運量無關(guān)支出無變化。該局下設(shè)A、B兩個分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運量大于B分局管內(nèi)運量，而通過運量小于B分局通過運量。該鐵路局2012年運輸總支出和單位運輸支出分別是（）。
A.2591百萬元
B.2491百萬元
C.271元／萬換算噸公里
D.2.82元／萬換算噸公里
4.多項選擇題某鐵路局2011年運輸總支出為2350百萬元，其中與運量無關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2012年，該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運量無關(guān)支出無變化。該局下設(shè)A、B兩個分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運量大于B分局管內(nèi)運量，而通過運量小于B分局通過運量。影響鐵路局運輸成本大小的因素可能有（）。
A.客、貨運量
B.所處經(jīng)濟地理位置
C.運輸組織方式
D.客、貨運輸比重
5.單項選擇題某鐵路局某年上半年最高月份（6月份）運量為520000萬換算噸公里，當(dāng)月運輸總成本費用為56000千元，最低月份（3月份）運量為420000萬換算噸公里，當(dāng)月運輸總成本費用48000千元，上半年總量為3000000萬換算噸公里，總的成本費用為350000千元，預(yù)計7月份運量將為530000萬換算噸公里。高低點分析法通常可以在（）情況下使用。
A.各時期成本費用變化比較平穩(wěn)
B.各時期成本費用變化比較大
C.各時期成本費用完全相等
D.所有
最新試題
上半年固定總支出為（）千元。
題型：單項選擇題
影響鐵路運輸成本控制的要素包括（）。
題型：多項選擇題
按照盈虧平衡原理，2012年該鐵路局的運輸生產(chǎn)經(jīng)營是處在（）。
題型：單項選擇題
盈虧平衡分析的方法有（）。
題型：多項選擇題
該鐵路局2012年運輸總支出和單位運輸支出分別是（）。
題型：多項選擇題
在鐵路運輸中，客運車輛包括（）。
題型：多項選擇題
鐵路運輸成本費用預(yù)測的意義主要有（）。
題型：多項選擇題
2012年該鐵路局虧損或盈利額為（）萬元。
題型：單項選擇題
影響貨物平均運距的因素有（）。
題型：多項選擇題
利用最小二乘法預(yù)測未來成本費用變化的模型y=a+bx中，下列說法正確的有（）。
題型：多項選擇題